PATO PATO GAS. Ducati Multistrada Sprint Racer 'Ugly Duck' de Plan B

Escrito por Martín Hodgson

Como autor de La guía del autoestopista galáctico, Douglas Adams sabe un par de cosas sobre los plazos y la presión que conllevan. “Me encantan los plazos. Me encanta el ruido sibilante que hacen al pasar”. Pero si bien Adams puede haber pasado por alto algunos, el único silbido proveniente del corredor de velocidad de Plan B es la nota del escape que cruza la línea después de otra victoria de ocho millas. A solo diez días del primer evento del año, esta moto era una Ducati Multistrada DS original con alforjas. El día de la carrera, Christian Moretti había hecho su magia creando un monstruo sorbedor de nitro conocido como el Pato Feo.

[superquote] “A menos de dos semanas de la primera carrera Sultans of Sprint, la bicicleta no estaba ni cerca de terminar”. [/ superquote]

Los fanáticos de Pipeburn y la serie de carreras Sultans of Sprint desde hace mucho tiempo conocerán bien a Christian por su increíble corredor Plan B llamado Cherry Salt. La creación impulsada por Buell era hermosa a la vista, pero para Christian era simplemente demasiado lenta. Entonces, a pesar del peso y el costo de encender un motor Buell, asumió el desafío de hacerlo nuevamente. Esta vez, el nuevo corredor dedicado usaría un marco Ducati invertido y un motor Buell turboalimentado. ¿Suena complejo? Lo es y con menos de dos semanas para la primera carrera de Sultans of Sprint, la bicicleta no estaba ni cerca de terminar.

El taller es una operación de un solo hombre y Christian ahora necesitaba el milagro de un equipo de la NHRA flotando desde los cielos para ayudar o, me atrevo a decirlo, un Plan B. Con Ducati comenzando a llenar la parrilla con su peso ligero en comparación con el otro ofertas populares de BMW y Harley, Christian se puso a pensar. “Cuando encontré la Multistrada, estaba a la venta en Roma, a 650 km de casa, pero era bastante barata. Así que convencí a un amigo mío para que fuera a echarle un vistazo”. Se cerró el trato y se envió a la tienda de Plan B. Finalmente llegó, una Multistrada 1000 DS original de primera generación con maletas rígidas, justo a tiempo para tomar una foto de registro y enviarla a los organizadores del evento, seguramente confundidos. “¿Él está compitiendo con qué?”

Entonces, ¿por qué elegir una bicicleta de turismo como base para una máquina de arrastre solo diez días antes del evento? “Mi primera construcción fue una café racer basada en una moto de enduro Yamaha XTZ Tènèrè. Siempre me encantó este tipo de trabajo de ‘cambio de propósito’ y de alguna manera quería celebrar eso”, explica Christian, claramente un hombre preparado para un desafío. El Strada se puso rápidamente en el elevador y se desnudó con muchas de las 500 libras de stock que pronto se despojaron. Con todo lo que se desatornillaba desaparecido, el siguiente paso fue cortar el chasis hacia atrás dejando solo el marco trasero suficiente para soportar el peso del ciclista y nada más. Perseguir el poder es costoso, pero las ruedas de corte son baratas.

Ahora, con un lienzo desnudo frente a él, Christian se puso a trabajar en la fabricación de una carrocería completamente nueva de aluminio en bruto, con líneas no muy diferentes a las de su Fireball TR-1 cafe racer. Para la mayoría, esto sería algo absurdo para emprender con tal fecha límite, pero con la cuenta regresiva o no, estaba decidido a llegar con una bicicleta ganadora que se veía igual de bien. La parte trasera ofrece una hermosa línea estrecha y toda la sección se atornilla para facilitar el acceso a los componentes mecánicos. El impresionante depósito de aleación es, de hecho, una cubierta para la unidad de dos litros ‘real’ que se encuentra debajo, con la sección superior que le da a la moto un aspecto clásico que nunca pasará de moda.

El frente podría haber recibido una placa de matrícula, pero Christian se tomó el tiempo extra para diseñar el hermoso carenado. Las líneas brindan una vibra de corredor verdaderamente única con el beneficio adicional de ayudar a empujar el aire hacia arriba y sobre el casco del ciclista para una mejor aerodinámica. La moto ahora lleva su número de carrera en dos tablas clásicas de motocross montadas al costado del cuadro y la pieza más delgada de espuma actúa como asiento. Para reducir la altura de manejo de la Ducati, se instaló un juego de horquillas delanteras 748 con algunas partes requeridas debido al diseño de cuello más largo de la Multistrada. Y plantar la rueda trasera con fuerza en el pavimento y absorber los baches es un amortiguador trasero Gears Racing totalmente ajustable.

[supercita] “El frente podría haber recibido una placa de matrícula, pero Christian se tomó el tiempo extra para diseñar el hermoso carenado”. [/ supercita]

Tirar para expulsar

Esa potencia proviene de la marca L-Twin de Ducati con 992 cc de capacidad y cabezales Desmo de 4 válvulas, pero esta escupe mucha más potencia. Para garantizar que la bestia reciba una dieta constante de combustible, una nueva bomba externa funciona junto con un regulador de presión de combustible ajustable. Debajo del tanque, se quitó la caja de aire y se extrajo de la atmósfera un juego de trompetas de admisión grandes y afinadas. Pero para no decepcionarse por la falta de potencia esta vez, Christian instaló un sistema nitroso y el gas de la risa le da a la Ducati un gran golpe. Luego, para terminar, se dedicó a construir un sistema de escape que no solo fluye mejor a las RPM óptimas para las carreras, sino que coloca la mayor parte del peso hacia adelante para ayudar a domar los caballitos.

Probablemente sea solo una botella de vino.

“Conservé las ruedas originales porque la delantera no es tan pesada y no tuve tiempo de cambiar el basculante trasero y la rueda. La distancia entre ejes de la bicicleta es un poco corta para carreras de velocidad, pero en diez días tienes que optimizar tu tiempo y energía, así que construí algunos clips de aspecto extraño que te hacen inclinarte más en la bicicleta y mover más el peso. en el frente”, explica el hombre principal de Plan B. Los controles originales permanecen, incluido el cilindro maestro Brembo, y para reducir el peso no suspendido se ha eliminado uno de los discos gemelos y las pinzas. Luego se realizó un ajuste básico de la ECU, Christian lo llama el método “redneck”, pero significa que el Ugly Duck está inhalando aproximadamente un litro de combustible por km. Ahora que es un pájaro sediento.

Pero sin tiempo para probar ni siquiera montar el corredor, se cargó y se dirigió al primer evento Sultans of Sprint del año. Mientras se sentaba en la línea de salida, Christian se dio cuenta de que nunca había probado los frenos, no había presionado el botón del nitroso ni había sentido que la bicicleta reaccionaba cuando se soltaba el embrague. Mirando hacia abajo los 1/8 de milla, seleccionando la segunda marcha para reducir el patinaje de las ruedas y sudando bajo el casco, recuerda exactamente lo que pasó por su mente: “¿Por qué, por qué, por qué diablos sigues poniéndote en esta situación?” Pero no tenía nada que temer, ya que el corredor cruzó la meta con una victoria y solo perdió ante el eventual campeón Amir de Mellow Motorcycles. Es un logro notable que un hombre pudiera hacer tanto en solo diez días, pero para Christian, el Plan B demostró ser el camino a seguir. “Es la bicicleta equivocada, hecha de la manera equivocada,

Moretti y Multistrada