DRIFTER DE SUCIEDAD: Yamaha TR1 de Moto Adonis.

Un escape y su silenciador correspondiente son quizás la parte más fundamental de cualquier automóvil o motocicleta personalizada que se someterá a algún tipo de modificación o cambio. En todos estos años, dudo que alguna vez hayamos presentado una motocicleta en estas páginas que no haya visto algún tipo de modificación en su sistema de escape. Y cuando se trata de un producto de alta calidad, pocos en el mundo lo hacen mejor que Daan Borsje y Wouter Buningh de MAD Exhaust. La pareja también comparte un profundo amor por la plataforma Yamaha XV y TR1 y, si desea poner a prueba un sistema de escape, llévelo fuera de la carretera y golpéelo. Para hacer precisamente eso, el taller con sede en Roosendaal ha construido esta impresionante scrambler, una TR1 para destrozar el terreno.

Cuando se trata de la plataforma TR1/XV, pocos los conocen tan bien como Daan, ya que ha construido una tonelada de máquinas de torsión v-twin a lo largo de su carrera; uno que incluye más de 200 compilaciones personalizadas completas. Pero esta moto también serviría como plataforma para desarrollar un nuevo escape estilo scrambler para la tienda web de MAD y ofrecer a sus clientes que visiten el taller; un lugar que es tanto de negocios como de diversión, una cueva de hombres de proporciones épicas y un lugar de reunión para los fanáticos de las motocicletas personalizadas. Pero es hora de ponerse serios: “Para nuestra TR1 personalizada, contactamos a nuestros amigos de Moto Adonis y juntos diseñamos otra Scrambler refinada de gran apariencia”, explica Daan.

A partir del marco desnudo, esa unidad de acero prensado incómoda, los muchachos tuvieron que crear un rodillo que tuviera todas las mejores piezas para permitirle trabajar en entornos de tierra y todoterreno. Las delgadas horquillas delanteras que vienen de serie se doblarían como una baraja de cartas bajo tal tormento, por lo que un juego de horquillas delanteras Suzuki GSXR se extendieron 50 mm y se reconstruyeron para adaptarse a la tarea, sus robustas patas anodizadas en oro permitieron que cupiera una gran cantidad de resortes en el interior. . Un cambio de cojinete permite la conversión, y la parte inferior de las piernas está equipada con un juego de pinzas Nissin que ahora sujetan enormes discos de patrón de onda de 320 mm de MotoMaster.

Para hacer rodar esa parte delantera, los muchachos tuvieron que encontrar un juego de ruedas adecuado y una rueda Gixxer no está diseñada para trabajos todoterreno. Por lo tanto, se obtuvo un conjunto de bujes y llantas KTM que luego podrían volver a ajustarse para satisfacer las demandas que tenían en mente. Con una conversión de eje adecuada y un sensor de velocidad agregado, las nuevas llantas con radios podrían continuar. En la parte trasera, el buje KTM ha sido modificado por expertos para deslizarse en el basculante TR1, y la pinza de freno Brembo se asienta sobre un soporte de soporte, para permitir que sujete un solo disco KTM. Los muchachos de YSS construyeron un amortiguador completamente personalizado para la construcción y un juego de neumáticos TKC80 envuelven el rodillo.

Ahora los hombres de MAD podían comenzar a agregar algo de estilo y Daan se inspiró en sus bicicletas favoritas de los años 70 y 80, y algunos de los esquemas de colores geniales que se usaban en ese momento. Esto lo llevó a que Moto Adonis modificara un tanque de gasolina CB750 Bol d’Or para que encajara sobre el marco de Yamaha. Sobre esto fluye un hermoso trabajo de pintura brillante que luego se remata con un moderno naranja quemado hasta tricolor amarillo que realmente llama la atención. Detrás de esto, el bastidor auxiliar de fábrica con todo su volumen se colocó en el contenedor y se fabricó un nuevo elemento tubular con aros que sostiene un asiento con costuras de diamante del equipo de Miller Upholstery.

Detrás de ese asiento, la iluminación se mantiene simple, con una sola tira de LED utilizada para proporcionar la combinación de la luz trasera, la luz de freno y los indicadores. Para el frente, las demandas de los estrechos y tenues caminos forestales requerían un faro de tamaño completo que se ilumina con algunos potentes LED y proyectores internos. Se requirió más trabajo de fabricación para crear una caja que se coloca debajo del asiento y oculta la mayor parte de la batería y el cableado eléctrico antes de que las señales sean controladas por modernos bloques de interruptores que se sujetan a las barras de enduro de gran altura.

Para completar el aspecto y la practicidad de una bicicleta que estaría arrojando piedras y colas de gallo, los muchachos optaron sin pedir disculpas por algunos guardabarros todoterreno serios para la parte delantera y trasera. Ahora se podía preparar el bloque corto antes de volver a colocarlo en el bastidor, con las cubiertas laterales pulidas y el resto del motor con una capa de pintura negra.

Es hora de que el equipo haga lo que mejor sabe hacer, y se acercaron al motor y comenzaron a ofrecer tubos de acero inoxidable, para comenzar a imaginar un diseño de escape de gran altura. Dado que este sistema se construiría una y otra vez para los clientes, cada paso se verificó tres veces para garantizar que fuera perfecto.

Luego, con el acero inoxidable de la mejor calidad que se puede comprar, colocan las soldaduras una por una, manteniendo el sistema en funcionamiento ajustado al motor. Con una longitud lo más parecida posible, los tubos gemelos se fusionan en un colector antes de correr hacia atrás hasta un silenciador MAD construido a mano, con un escudo de carbono para la pata en la unión y un escudo de acero perforado sobre ese extremo.

“Como todos los escapes, esta creación de MAD se hizo con el mayor cuidado por la calidad y la estética, y durará toda la vida”, sonríe Daan. Antes de llegar a los senderos, el equipo de REV’IT los equipó con el mejor equipo y ropa de seguridad para ciclistas, y todo lo que quedaba por hacer era pisar el acelerador y derrapar en la tierra.