Escrito por Gerald Harrison – La colección Harrison

Recuerdo claramente el día que tuve el error de personalizar, y no estoy hablando de una cepa híbrida de COVID sino de mi pasión por las motocicletas personalizadas. Un amigo y yo comenzamos lo que llamamos “Monster Monday”, donde nos reuníamos y jugábamos con nuestros Monsters durante unas horas todos los lunes por la noche, una frase que definitivamente suena un poco extraña para los no iniciados. Al no ser mecánico en lo más mínimo, me rindo después de la primera semana, mi amigo continúa produciendo algo medio decente, pero lo que obtuve de mi único día de pretender ser un mecánico es una imagen de un tipo en un camiseta grasienta junto a la moto más bonita que he visto en mi vida, es Max Hazan y su Ducati M900. 

Mientras se enfrenta a su primera construcción desde cero, una Royal Enfield, Max compra la M900 en eBay por dos mil quinientos dólares para correr, y durante un tiempo corre alegremente por Nueva York sin preocuparse por nada, hasta que un día algunos Un idiota sin sentido lo embiste mientras está estacionado afuera de un supermercado. Con un manillar restante, Max de alguna manera lo lleva de regreso a su taller de carpintería sin ventanas en Brooklyn y de este desastre roto, más por necesidad que por cualquier otra cosa, crea una bicicleta de pura belleza estética, casi sin querer. Construido simplemente para solucionar un problema, el resto es un subproducto. El resultado es increíble, desearía poder crear accidentalmente una obra maestra similar; “Vaya, acabo de crear este objeto increíblemente hermoso a partir de un naufragio, ‘no fue mi intención ni nada. “Incluso la foto que sacude el floreciente mundo de las motocicletas personalizadas es una casualidad, fue tomada por un vecino amigable para agregar a su cartera de fotografías, no para publicitar la motocicleta en sí, poco podría haber imaginado el impacto que tendría esa imagen. Lo que no estaba destinado a ser, se ha convertido en un símbolo innegable de grandeza. El artículo terminado solo se disfruta durante unos días antes de que, también por necesidad, se venda cuando Max se muda a California. 

Max probando la GHDucati2

La limpieza de la línea y la delicada simplicidad del cuadro me llama la atención y no pasa mucho tiempo antes de que esté al teléfono suplicando una versión marca dos de esa bicicleta. Nace lo que ahora se conoce como GHDucati. Como bien dice Max, el segundo siempre sale mejor, lo sé por mi experiencia haciendo panqueques, la segunda iteración es de aluminio, en lugar de acero, la forma está perfeccionada para ser más cómoda y utilizable, un basculante 1098 está atornillado a la parte de atrás y lleva slicks en los que Max amablemente talló algunas líneas para que se vean vagamente legales en la carretera. El escape 2 a 1 emite una maravillosa nota de barítono que no se parece a nada que haya escuchado, el volumen es ciertamente perceptible pero no demasiado gregario, créalo o no, se formó con conos y embudos de acero inoxidable de la industria alimentaria.

Buz Ras of Seattle Speedometer hace un hermoso cuentarrevoluciones que está incrustado en el tanque, cuyo tamaño y letras reflejan mi reloj favorito; hecho por Zlatoust, fue utilizado por buzos militares y fuerzas especiales soviéticas hace unos cincuenta años, en este homenaje el emblema ruso en la cara ha sido reemplazado por mis iniciales; un lindo detalle Detrás del indicador hay un simple tapón de llenado de combustible de aluminio fresado, nada lujoso. Es funcional y ordenado, hace el trabajo de una manera bastante práctica, al igual que Max.

Si Max fuera médico, sería un cirujano estético que también se especializa en cirugía cerebral durante los fines de semana, pero tampoco se jacta de ello. Deleitándose en aumentar la belleza existente de un objeto, capaz de crear belleza de la nada y también increíblemente capaz de los procedimientos mecánicos más complejos. Tomando todo con calma y siempre imperturbable ante las ideas más salvajes, por lo tanto, apenas se inmuta cuando le propongo turbocargar una Ducati de transmisión biselada, en realidad parece disfrutar el desafío. Nace la GHDucati2, utilizando una 860GT, esta vez primero se construye el motor y después el bastidor, asegurando así un ajuste perfecto. Max compara la construcción del propio marco con la construcción de una casa desde cero, la falta de estructura existente le permite la libertad de instalar el turbo y las diversas bombas para el combustible y el aceite como le plazca. Max explica que el turbo sopla a través del carburador, pero lamento admitir que mis ojos se nublan ante la mención de “referencias de impulso”. A menudo considerado como una delicada joya italiana, los motores cónicos están construidos como un tanque y desafinados masivamente, la unidad estándar produce 57 caballos de fuerza bastante débiles, combinados con el peso Leviatánico de la máquina, nunca fue un viaje enérgico y siendo totalmente honesto, agregando un poco de inducción forzada no lo hace exactamente rápido, ¡pero ciertamente es muy teatral con todos los silbidos y crepitaciones!

El 860 original estaba equipado con una sola pinza y disco, pensando en algún lugar fuera de la caja, estos se reemplazan con cuatro pinzas y discos de una vieja GSXR 750. Por supuesto, Buz hace otro calibre hermoso, esta vez usando la carcasa del indicador de velocidad aerodinámica de un helicóptero Westland Lynx que yo suministre, inicialmente tuve la idea de hacer funcionar el ASI tal como era, con un tubo de Pitot sobresaliendo de la parte delantera de la moto, pero ese concepto de farfelu fue vetado, ¡no tengo idea de por qué! No hace falta decir que el 860 turbo, con su escape de estilográfica, es la joya de la corona de The Harrison Collection y es muy admirado por su delicadeza y sus excentricidades mecánicas.

‘Once noventa y ocho’

A principios de 2018, Max y yo estábamos teniendo una especie de tele-simbiosis, separados por 5000 millas de tierra y océano, simultáneamente nos estábamos volviendo locos con videos de velocidad terrestre en YouTube y una llamada amistosa para saludarnos hizo que ambos conversáramos emocionados sobre Bonneville. En cuestión de semanas se adquiere una bicicleta y esta vez, trabajando como una entidad colaborativa, nos esforzamos por alcanzar la alta velocidad en la sal. Elegimos usar la última de las superbikes Ducati verdaderamente crudas, la monstruosa 1198S. En septiembre de ese año nos encontramos en la helada superficie blanca de las salinas con la moto luciendo carenados ligeramente modificados y algunos otros retoques menores. Con el corazón acelerado, recorremos la autopista de nueve millas a una velocidad cada vez mayor, Josh Allen filma los esfuerzos del fin de semana, luego produce “The Salt Flats – Eleven Ninety Eight”, un cuarto de hora de risitas nerviosas,

Max y Gerald en Bonneville disfrutando de una bebida.

La superficie cerosa de la sal es algo inconstante, parece absorber energía en forma de giro de la rueda, incluso cuando la rueda trasera gira y se retuerce, “tracción” es la palabra clave para el fin de semana. Mi consejo principal para cualquiera que viaje a Bonneville sería evitar The Wendover Nugget como la peste, puedes leer mi lista completa del hotel en tripadvisor, ¡es horrible en todos los sentidos! Después de nuestro fin de semana inicial, como era de esperar, me diagnosticaron “Fiebre de la sal”, los horribles síntomas de esta dolencia debilitante son una obsesión que lo consume todo por ir cada vez más rápido en las salinas. El único medicamento que puedo encontrar es una botella de óxido de nitros comprimido, Max lo coloca suavemente en la parte trasera del 1198 y esperamos lograr una velocidad verificada de 200 mph en 2019. Lamentablemente, un duelo por mi parte hace que mi hermana, por lo general indiferente, imponga una prohibición temporal de las carreras de velocidad en tierra y yo me quedo en casa para aplacarla. El 1198 ahora reside junto a su familia italiana, esperando la próxima aventura, tal vez Sultans of Sprint.

Desde que hablé por primera vez con Max hace casi siete años, un tema constante ha sido mi fascinación por su M900 original, siempre he preguntado sobre él y acechado su paradero. Mi ánimo se eleva hace aproximadamente un año cuando el residente de Long Island que le compró la bicicleta a Max en 2012 finalmente responde a un correo electrónico. Se necesitan varios meses para llegar a un acuerdo, pero finalmente se llega a un acuerdo y el cadáver abandonado se transporta al laboratorio de Max en el tercer piso de un edificio industrial en el distrito de la moda de Los Ángeles. Actualmente se está sometiendo a una cirugía regenerativa, después de haber estado expuesta a la lluvia durante muchos años, requiere restauración. Max, quien afirma nunca apegarse emocionalmente a una motocicleta, definitivamente parecía un poco nervioso cuando recuperó su primera creación y la está reconstruyendo con su habitual atención a los detalles y la perfección. 

Max con su primera Ducati M900.

Mientras escribo este último párrafo, Hazan jnr cumple dos semanas, solo puedo imaginar las increíbles aventuras que vivirá con su papá, quien ha logrado lo que muchos se esfuerzan por lograr en este pequeño nicho que disfrutamos; poder vivir de lo que siente con tanta pasión; creando hermosas máquinas. Larga vida al rey.

[ Todas las imágenes de la GHDucati2 por Shaik Ridzwan ]

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fuente: pipeburn.com