SI PODEMOS. Can-Am TnT 250 Racer de Chi-Jer

Escrito por Andrew Jones

La escena de las motos personalizadas, como casi todo lo demás en la vida, tiene tendencias. En este momento parece ser boxeadores de BMW. Hace un tiempo, una de cada dos motos que recibimos era una CB Honda con Firestones. Y cuando empezamos, las SR Yamaha estaban de moda. Ahora bien, estas tendencias van y vienen, pero hay una cosa de la que estamos bastante seguros. Nunca será el turno del Can-Am Enduro en la luz de la cal. Sería difícil pensar en una bicicleta más obtusa y esotérica si lo intentara. Es exactamente por eso que nos encanta este Can-Am de carreras personalizado de Chi-Jer’s Vintage Bike Works de Cleveland. Simplemente no hay nada más único que esto.

“Vintage Bike Works de Chi-Jer no es una sola tienda”, dice PJ Grakauskas, miembro del equipo. “Es una colaboración entre familiares y amigos repartidos por el noreste de Ohio y tres generaciones. Chi-Jer es la abreviatura de ‘Chicago Jerry’, mi papá. Nuestro apellido ‘Grakauskas’ siempre ha dado lugar a apodos. Crecí sobre dos ruedas y comencé a andar en bicicleta nuevamente con él hace varios años para pasar más tiempo juntos. Atrapé el virus personalizado y comencé a construir máquinas de rad que quería montar. Afortunadamente, tenía una gran cantidad de piezas acumuladas durante muchos años en el granero familiar para usar”.

“Supongo que se podría llamar una café racer, una especie de híbrida con el asiento flat track y sin asientos traseros. Comenzó su vida como un Can-Am TnT 250 Enduro de 1975. Siempre me refiero a ella como mi ‘bicicleta de cumpleaños’ por razones que explicaré pronto. También lo llamamos ’55 Fast’, porque 55F es el número de carreras AHRMA de Pop”.

PJ recuerda que la moto fue agarrada después de aparecer en una oferta clásica de MX o en una reunión de intercambio. “Pops lo recogió y tenía la intención de desmontarlo para las carreras clásicas de MX, pero de alguna manera me enteré de que tenía un título, así que no le permití usarlo para eso. Más tarde me lo regaló con el título firmado en mi cumpleaños muchos años después, de ahí el nombre”.

cincuenta y cinco rápido

PJ había estado saliendo con muchos de los ‘chicos mayores’ que han estado compitiendo durante años, por lo que dice que quería rendir homenaje a su época. “Los días en que corsarios y ‘ejecutar lo que trajeron’ era una forma de vida. Crecí en camionetas Ford Econoline con todo en la parte trasera quitado para transportar bicicletas. Canalizando esto, traté de hacer que esta bicicleta pareciera que pertenecía al corredor más rápido del vecindario local”.

[supercita] “Crecí en camionetas Ford Econoline con todo en la parte trasera quitado para transportar bicicletas”. [/ supercita]

En lugar de un proyecto grande e intenso, PJ dice que la construcción se extendió a lo largo de muchos años, todo mientras él todavía estaba manejando la cosa. “La moto, al no ser una prioridad, quedó en un segundo plano. Entonces el santo grial estuvo disponible; esa cubierta de embrague de tiro lateral! Es la tapa del embrague que usaban los corredores de KART. Siempre quise uno, pero nunca pude encontrarlo, así que lo recogí cuando alguien lo publicó en línea. Luego comencé a coleccionar piezas. Algunos se adquirieron en reuniones de intercambio antiguas, pero muchos de ellos solo necesitaban ser sacados del granero y limpiados”.

“Estos incluían la tubería de pista plana del corredor, los amortiguadores traseros Öhlins y un basculante de aluminio de un modelo posterior de Can-Am. También tomé la parte delantera completa de mi reserva personal de piezas de Yamaha RD350”. Y una vez que los huesos estaban allí, era hora de irse. “El motor se revisó por completo y se eliminó el sistema de lubricación automática de dos tiempos, lo que requiere algunas perforaciones a través de las cajas. Pude limpiar con vapor y fabricar muchas piezas en el garaje de la comunidad local, Skidmark. Me enorgullece decir que mi hijo de 8 años ayudó y también aprendió mucho”.

Ahora ESO es un filtro

“El uso de la entrada de tiro lateral para la válvula rotativa me volvió loco. Afortunadamente, las cajas del Can-Am son fáciles de dividir si es necesario. Se llevaron a cabo algunos ajustes finos, calces y esmerilado. Justo cuando pensabas que era bueno, te encontrabas desalineado en otro lugar. El eje del pateador se trababa en la cubierta y era tedioso limarlo, apretarlo, revisarlo, quitarlo y repetirlo hasta que estuviera bien. Aún así, llegamos allí al final”.

“Las amistades que surgieron de esto son asombrosas. no tiene precio Gran parte del trabajo que se subcontrataba lo hacían amigos cercanos y personas de ideas afines, que intercambiaban entre sí servicios y repuestos. 6th City Cycles en Cleveland se encargó de la capa de polvo, Krossover Customs colocó la pintura, Atomic Bob eliminó las tiras vintage, Ginger de New Church Moto hizo la tapicería de los asientos y PSP pulió las piezas de aluminio. Pero gran parte de la fabricación y construcción del corredor se pudo hacer gracias a Skidmark Garage, su equipo, espacio y la familia de amigos allí”.